李书福的上一次大动作，是两年前以18亿美元“蛇吞象”收购瑞典沃尔沃。而三年前，他以约3亿港元全资收购了全球第二大自动变速器公司澳大利亚DSI。

　　三场海外收购大戏下来，人们可以说，李书福这个吉利汽车[微博]的创造者，已经从“造车狂人”转变为“购物达人”。

　　舞剑英国

　　锰铜意在吉利出口

　　2012年伦敦奥运会闭幕式上，伦敦的黑色出租车成了令人印象深刻的“主角”之一。观众没想到的是，不到半年，黑色出租车的“主人”就变成了中国人。

　　黑色出租车“生于”1948年，是伦敦街头一道标志性的风景。但由于规模太小、产品单一，在汽车业这个竞争激烈、规模为王的领域，生产商英国锰铜公司自2008年以来一直入不敷出，惨淡经营。

　　击垮锰铜的最后一根稻草是因为转向器里一种在中国采购的部件(非吉利生产)发生故障，锰铜被迫召回400辆出租车，并暂停销售，去年10月22日进入破产保护程序。从那时算起直到吉利宣布收购消息，中间只有102天，该笔收购案的效率令人刮目。

　　吉利方面称，吉利将全盘接手锰铜的销售和生产，开发新车型，并探讨进入私人租赁市场的可能性。但有分析人士认为，李书福收购锰铜，意在为吉利旗下的帝豪EC7打开欧洲市场。该车型上市之初，吉利就明确指出：“EC7完全按照欧洲标准设计，今后产量的一半将用于出口欧洲市场。”

　　然而，要想大批出口欧洲，必须先克服欧洲的贸易壁垒，将工厂建到欧洲。但是，欧洲对汽车制造厂的认证非常严格，除了技术标准外，还有严苛的环保标准。自主品牌要想进入欧洲的传统市场，可谓难于上青天。

　　如今，李书福将锰铜收入囊中，只要将锰铜在英国的生产线进行一些必要的改造，即可生产EC7之类的吉利产品。这将一步跨越欧盟的贸易壁垒，并节省大量认证时间和认证费用，减少诸多麻烦。因此，李书福收购锰铜无疑具有战略意义。

　　算上2010年以18亿美元“蛇吞象”收购沃尔沃，李书福的海外大动作令人惊叹。“他从来就是一个敢于冒险的人，而且敢说敢为。”有同行如此评论李书福。不过，如果没有这种敢想敢为的冒险精神，中国的汽车史上就不会有李书福和吉利的名字。

　　恳求“失败机会”

　　“虾米”豪赌造车

　　上世纪90年代，汽车行业几乎全部都是巨无霸企业，“小虾米”李书福的出现让人觉得不可思议。

　　他的名言更让人发笑：“轿车是什么？不就是四个轮子、一个方向盘、一个发动机、一个车壳，里面两个沙发吗？”“有时候回忆那段经历，自己都觉得后怕。”李书福说，如果现在让他选择重新创业，绝对不敢选汽车行业。

　　1997年，34岁的李书福拿着前期积累和兄弟资助的1亿元资金，在浙江临海市征地850亩，他打着造摩托车的幌子，但筹建的却是吉利“豪情汽车工业园区”；1998年8月，没有“准生证”的第一辆两厢“吉利豪情”车下线。

　　为了拿到轿车的准生证，李书福频繁奔波于各行政部门之间。1999年，李书福对当时分管工业的副总理曾培炎请求：“请允许民营企业大胆尝试，允许民营企业做轿车梦。几十亿的投资我们不要国家一分钱，不向银行贷一分钱，一切代价民营企业自负，不要国家承担风险。请给我们一次失败的机会吧！”

　　中国加入WTO前夜，吉利豪情终于登上汽车生产企业产品名录，成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业。地下造车六年后，李书福方修成正果。

　　但在强手如林的汽车行业，拥有牌照并不意味着成功，事实上，李书福一直在失败的边缘挣扎。在创业初期，吉利成为廉价低端的代名词，甚至被戏谑：“开吉利车要有一不怕死，二不怕苦的精神。”另外，因为过于模仿其他汽车，吉利也没少吃官司。更为严重的是，超低价位引发了同类小轿车的降价风潮，李书福发现吉利已经很难赚钱了。一度，他的处境十分尴尬。

　　但李书福挺了过来，他带着吉利一路摇摆前行，居然成了国内自主品牌一道风景线。2005年5月，吉利在香港成功借壳上市。

　　2007年，李书福决定摆脱吉利的低端形象，埋头自主研发。2008年北京车展上，他一口气拿出了23款新车参展，这是吉利向高端汽车进军的一次标志性动作。

　　李书福没有太多理会“高端低端”的争议，他有了下一个目标，国际化。

　　恋沃尔沃八年

　　“蛇吞象”终实现

　　对李书福来说，国际化，就是收购沃尔沃。2007年，吉利成立V项目组，V既是沃尔沃，也是胜利的意思。

　　李书福早就觊觎沃尔沃。2002年，刚拿到汽车生产许可证的他就在一次内部会议上宣布：“我们要收购世界名牌沃尔沃！”同年，李书福还在另一个论坛上说出“十年内通用、福特将破产”的名言。结果被汽车界传为笑谈。

　　到了2009年，金融危机之下，通用汽车申请破产保护，福特汽车[微博]亦出现巨额亏损，不得不“砍手自救”情愿出售沃尔沃。当年笑话李书福的人，无不目瞪口呆。

　　继2009年收购澳大利亚DSI“小试牛刀”后，2010年3月28日，李书福在瑞典斯德哥尔摩以18亿美元收购沃尔沃100%股权，出任沃尔沃轿车第一任华人董事长。中国诞生了第一家跨国汽车集团，拥有了第一个属于自己的世界名车品牌，中国民营制造业完成了迄今为止最大手笔的海外并购。李书福笑着与福特汽车CFO拥抱的合影，传遍整个世界。

　　李书福说：“福特和沃尔沃这10年来，花了上百亿美元研究新能源技术，就这一点，我觉得用18亿美元买下来很划算。”他坦言：“收购沃尔沃，确实需要冒极大风险，但是如果不收购，以吉利在中国汽车业界的品牌积累和市场份额，五到十年后恐怕就不会再有吉利。”

　　针对吉利“蛇吞象”、中国“土公司”如何管理洋品牌的质疑，李书福有一句名言：“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”。他强调，吉利和沃尔沃是两个不同的汽车公司，一个自主，一个高端，但它们也是兄弟之间的关系，“如何更好地合作，更好地沟通，产生协同效应，这个本来就是一个优势，为什么不去利用？”

　　去年，沃尔沃已实现盈亏平衡，但摆在李书福前面的一道坎，是怎样使其管理文化在沃尔沃生根发芽。面对刚拿下的锰铜，李书福也要面对同样的问题。

　　120元照相起家

　　海南淘金折翼

　　如今叱咤汽车界的李书福，在1963年时，他只是浙江台州一个贫困农家里刚降生的第三个孩子。

　　1982年，19岁的李书福高考落榜，拿着父亲给的120元钱开始自谋生路——他买了台照相机，骑着破自行车满街给人照相。半年后，李书福赚到了1000元，趁热打铁开了家照相馆。

　　李书福在洗照片时发现，用一种药水浸泡，可以把废弃物中的金银分离出来。他关掉照相馆，专心搞起了这个买卖。

　　到了1984年，一天，李书福去一个小鞋厂定做皮鞋，发现鞋厂的4个工人居然都在做一种冰箱零部件。李书福意识到，这才是大生意！于是，他和几个兄弟成立了黄岩县石曲冰箱配件厂。当时冰箱供不应求，厂长李书福顺利掘到了第一桶金。

　　之后，李书福又大胆决定，自行生产电冰箱。1986年，他研发出电冰箱关键零部件蒸发器，组建黄岩县北极花电冰箱厂。到1989年，26岁的李书福已是千万富翁。但1989年6月，国家对电冰箱实行定点生产，民营背景、戴着乡镇企业“红顶”的北极花，没有进入生产企业名单。李书福无奈放弃，到深圳某大学进修。但装修宿舍时，他发现一种进口装修材料市场前景不错，随即返回台州联合兄弟生产这种材料。至今，这门生意每年还有上亿元利润。

　　1992年，海南掀起房地产热，李书福带着数千万元前往淘金，结果全部亏掉，惨败回乡重新寻找事业起点。一次，台州市政府组织参观一个摩托车厂，他发现制造摩托车简单又利润惊人，当年就成立浙江吉利摩托车厂。1994年，他开发出国产豪华型踏板式摩托车，此后产值连续几年高达20亿—30亿元，跻身全国民企前四强。

　　但李书福并不满足于两个轮子，他始终忘记不了小时候用绳子牵着泥巴做的汽车满地跑的情景。

　　1994年，李书福做出了一项令人吃惊的决定：造汽车。家人极力反对，从而逼出了李书福“两个沙发带四个轮子”的经典言论，并表示：“哪怕是倾家荡产，头破血流，我也要干！”

　　天然农民智慧

　　李书福不按牌理出牌却能取得目前的成功，离不开两样东西：一是他对产业政策的精准把握和顺势而为；一是其绝不给自己留后路的偏执性格和近乎可怕的执行力。

　　如果缺乏前者，李书福不会在牌照还没有放开的情况下就敢“先上船后买票”；如果缺乏后者，李书福也不可能胆敢杀入造车这个被视为民营企业禁地的领域，并最终成为民营造车第一人。

　　在《华尔街日报》看来，李书福跟亨利·福特很像，“他们身上都有着一股天然的农民智慧，而且人格复杂。”

　　(据《新闻晨报》《21世纪经济报道》《南方日报》《北京商报》报道)

仁略咨询观点：

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